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Il présente des articles à la pointe de la technique, rédigés par des spécialistes de premier plan.
Pour la première fois en Europe, des voitures communicantes vont s’intégrer au trafic sur des routes ordinaires. Ces voitures communiqueront entre elles et avec l'infrastructure routière (panneaux de signalisation, feux, centres de gestion) pendant qu'elles rouleront dans le trafic de tous les jours autour de l'aéroport d’Amsterdam. L’information échangée avec les autres voitures et avec l’infrastructure donne aux conducteurs des informations supplémentaires, par exemple sur les dangers cachés.
Cet essai routier vise à démontrer que la mobilité coopérative, qui est basée sur la communication de véhicule à véhicule (V2V) et de véhicule à infrastructure (V2I), fonctionne et peut rendre les trajets en voiture plus sûrs et plus efficaces du point de vue énergétique. Ces essais s’appuient sur des recherches subventionnées par la Commission européenne.
« Les systèmes et les services coopératifs contribueront à une mobilité plus sûre et plus intelligente en Europe, débouchant sur une baisse des accidents et de leur gravité ainsi qu’à une réduction de l’empreinte carbonique, commentait Neelie Kroes, membre de la Commission responsable de la stratégie numérique en marge de cet événement. Ces projets de voitures communicantes sont également un bon exemple des efforts de l'Europe pour favoriser la recherche et l'innovation dans l'industrie ».
Aller au-delà des perceptions des conducteurs
Trois projets européens de recherche, COOPERS, CVIS et SAFESPOT, ont été présentés à Amsterdam dans le cadre de la conférence Cooperative Mobility Showcase 2010. Ces projets dans le domaine des technologies de l’information et des communications (TIC) pour les transports ont permis de réaliser des recherches sur tous les aspects de la communication de véhicule à véhicule et de véhicule à infrastructure. Ils ont abouti au développement d’éléments clés pour la mobilité coopérative, par exemple des réseaux de communication entre voitures et infrastructure ou encore amélioré les techniques pour localiser des véhicules en mouvement.
Depuis 2006, la Commission européenne a cofinancé COOPERS, CVIS et SAFESPOT à hauteur de 52 millions d’euros via des fonds de l’Union Eeuropéenne d’aide à la recherche.
La mobilité coopérative vise à accroître la perception du conducteur au-delà de ce qu’il peut voir et entendre, la voiture échangeant des informations avec d'autres voitures proches et avec l'équipement routier. Par exemple, une voiture accidentée cachée derrière un virage avertit les conducteurs qui arrivent qu'il y a eu un accident; la limitation de vitesse applicable à une certaine section de route est indiquée sur le tableau de bord de la voiture, même si le conducteur ne peut pas voir le panneau de signalisation; des informations pertinentes sur le trafic sont transmises uniquement aux conducteurs concernés, et non aux autres, via une balise spécifique située le long de la route.
Les organismes européens de normalisation vont commencer à développer les normes nécessaires pour le V2V et le V2I et un ensemble stable de normes est attendu d'ici la fin de 2013. L’introduction sur le marché de systèmes de mobilité coopérative par tous les constructeurs automobiles et équipementiers est envisageable dès 2015.
Un appel à propositions sur les systèmes de mobilité coopérative est actuellement ouvert. http://cordis.europa.eu/fp7/dc/index.cfm?fuseaction=UserSite.FP7DetailsCallPage&call_id=297&act_code=ICT&ID_ACTIVITY=3
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